作为已经迈入年超过1000万辆规模的车企,在中国这个全球最大的汽车消费市场中,丰田的一举一动都备受关注。在上半年的上海车展,丰田发布了“把自己推倒重来”的全新TNGA全球架构;在接近年尾的广州车展,丰田不仅带来了全新TNGA全球架构下的首款产品——全新凯美瑞,更是对外公布了其在EV纯电动车方面的产品布局∩和☆最新进展。

此次,丰田在广州车展上共展出全新第八代凯美瑞、卡罗拉双擎、雷凌双擎以及氢燃料电池车“MIRAI未来”等共26辆车型。※其中,全新第八代凯美瑞作为全新TNGA全球架构下在华的首款产品,对几乎全部零件都进行了重新研发,对核心部件全部采用最新技术,产业链全面升级,“是真正意义上的、彻底的全新换代。”丰田相关人士透露。

伴随着全新TNGA全球架构在中国市场的不断落地,丰田还正式发布了┎两款基于TNGA平台的全新小型SUV,包括命名为C-HR的全新小型SUV和命名为IZOA奕泽的全新小型SUV。据悉,这两款车型都将于2018年在中国市场正式上市。

“明年年中◑↔↕▪,基于TOYOTA丰巢WAY打造的车型IZOA(奕泽)和C-HR▼将分别通过一♀汽丰Ⅲ田和广汽丰田导入。”丰田汽车公司专务۩、中国本部长、丰田汽车(中国)投资有限公司董事长大西弘致透露。在动力方面,这两款产品将搭载最新研发的2.0L⿻的TNGA发动机。

而面对中国纯电动车市场的蓬勃发Π展以及正式公布的 “双积分”政策,丰田再也无法对于纯电动车冷眼旁观。丰田汽车公司专务、中国本部长、丰田汽车(中国)投资有限公司董事长大西弘致表示,2020年丰田将在中国投放丰田品牌的电动车,而在此之前,丰田汽车正在探讨与中国合作伙伴一汽和广汽的纯电动车计划。 “目前丰田内部正在与一汽和广汽两个合┆┇作伙伴讨论,将两个合作伙伴的EV车型,在一汽丰田和广汽丰田的两个销售渠道销售。但中国合作伙伴的电动车,与目前一汽丰田合资自主朗世和广汽丰田合资自主领志之间Ё的◀电动车,怎样实现差异化和共赢还是需要再探讨的问题。”大西弘致表示,发展电动车要实现的是共赢。△

事实上,计划2020年才在中国市场导入Г纯电动车的决策,让外界认为丰田过于保守,这样的政策也让其失去了占领市场的先发∑优势,同时需要面对新能源汽车补贴政策的不利因φ素。2020年,中国市场新能源补贴将退出,这对于新能源汽车生产商而言,将面临不小的成本压力。

对此,大西弘致表示,“丰田2020年才向中国导入EV的这件事,确实不♥能算早,但所有厂商⿰在开发EV时都会面临一个共同的成本问题,包括电池在内成本非常高,所以也都要考虑现地化采购方式,来降低EV车型的制造成本。”丰田表示,会⿶在中国寻找更多符合标准的新能源汽车供۩应商Γ,在实现本地化生产的情况下最大限度实现双赢。

访谈:

经济观察网:不久前中国政府推出了双积分政策,能否系统地介绍一下丰田将具体如何应对这一政策,以及在中国对新能源战略到底是怎样考虑的?20Ш20年才开始投放EV∟是否为时过晚?

大西弘致:双积分政策中2019年10%和2020年的12%这两个标准没有变化,所以从整体▂▃▅▆█考虑来说并没有太多变化ↁ。丰田2020年才向中国导入EV,是因为丰田对待任何事情始终保持踏实↗、认真的态度,如果没有切实拿得▕出来可以商品化的产品,是不会轻易投放市场的。而且国产化还涉及到一个在现地寻找供应商的问题,伴随着EV☞的国产化,在中※国的供应商也会◄有所增加。我们现在也在考虑、探讨把通过两个合资渠道来率先销售两个合资伙伴的"EV产品。

经济观察网:2020年我们推出EV产品时,基本已经没有了补贴,有的车企会通过联合采购和规模优势来保Σ证车型的盈利,丰田在EV方面的ъ成本是怎么考虑〡的,包括在电池本地化采购的供应商选择方面,有什么进展吗?

大西弘致:关于2020年政府的新能源补贴可能会消失的情况,2020年导入丰田品牌◇EV,可能会遇到一些严峻性。但是也正是因为意识到了这一系列的课题,所以也督促我们在研发过程中◤尽可能┐的降低车辆成本。另外还非常重视在整个车辆的使用☼周期,降低成本以及给消费者提供更好的服务。未来∣的新能源车,我们也会考л虑锂电池的方式,单性和价格成本是否稳定,这也是非常重要的一点。我们会时刻关注电池行业的发展,从中选取合适的供应商作为选择。

经济观察网:丰田强调“年轮”经营,但是在竞争激烈、变化快速的中国,丰田๑的现在已经落到日系第三位,您如何看待这个问题?

大西弘致:丰田的战略可能与其他厂商有所不℅同,从的角度来说,丰田考虑℃的不光是自己的,包括经销商、其他的分销商以及我们的合资伙伴,这三个渠ы道的利益在内都要综合考虑,一起共同致┍力于在中国的发展◙。现在丰田在中国确实是处于日系第三的地位,但这只是一个暂时的现象。我们ↈ为了今后能够健康可持续发展,也在与时俱进的努力推进构造改革。Б